خودروسازان کره‌جنوبی در پایان ماه مارس سال جاری میلادی ۳۶۵ هزار و ۴۹۷ دستگاه خودرو تولید کردند که نشان‌دهنده افزایش ۲۲درصدی نسبت به ماه قبل است. با این حال، این میزان نسبت‌به مارس سال گذشته، ۱۱درصد کاهش داشته، علاوه بر این حجم فروش در مارس ۲۰۲۴ با ۲۶درصد افزایش نسبت‌به یک ماه قبل به ۳۹۵ هزار و ۷۳۷ دستگاه در مارس ۲۰۲۴ رسیده است.
واکنش به افت ۸درصدی
کاهش تقاضای داخلی و صادرات به دلیل رکود اقتصاد و کمبود روزهای کاری بر عملکرد در مقایسه با ماه مشابه سال قبل تاثیر گذاشته است و تقاضای داخلی در ماه مارس سالانه ۱۲درصد کاهش یافت. این کاهش به دلیل تضعیف احساسات مصرف کننده و کمتر شدن روزهای کاری نسبت‌به سال گذشته و همچنین رکود در بازار خودروهای برقی است.
صادرات خودروهای تمام‌شده برای دوماه متوالی ادامه یافت و در ماه مارس به ۶.۱۷ میلیارد دلار رسید. این نشان‌دهنده کاهش ۵درصدی نسبت به مارس ۲۰۲۳ در سال است که عمدتا ناشی‌از عملکرد بالای صادرات در سال قبل است. با این حال، صادرات به آمریکای‌شمالی، بزرگ‌ترین بازار، همچنان قوی باقی ماند.
فشار اصلی بر هیوندای
فروش خودروهای داخلی هیوندای در مارس ۲۰۲۴ نسبت‌به سال گذشته ۱۶درصد کاهش یافت. این کاهش به‌دلیل روزهای کاری کمتر، کاهش فروش خودروهای الکتریکی و مقایسه سخت با رکورد فروش مدل‌های جدید مانند گرنجور و کنا در مارس ۲۰۲۳ است.
خودروهای فروخته‌شده در داخل حدود ۶۲۰۵۰۴ دستگاه بوده است. با این حال، صادرات در مارس ۲۰۲۴ نسبت‌به سال گذشته ۴درصد رشد داشته است. این احتمالا به‌دلیل کارکرد مجدد کارخانه‌ها و فروش قوی مدل‌های محبوب مانند آوانته، سوناتا، کونا و شاسی‌بلندهایی مانند ایونیک۵، پالاسید و توسان است. هیوندای در مارس ۲۰۲۴ در مجموع ۱۰۲هزار و ۹۲۶ دستگاه صادر کرد.
برادر کوچک‌تر
کیاموتورز در ماه مارس شاهد افزایش تولید و فروش بود. با این حال، به‌رغم این روند مثبت، فروش کلی به‌دلیل روزهای کاری کمتر در مارس ۲۰۲۴ در مقایسه با مارس ۲۰۲۳ و ارقام فروش بالای این ماه کمتر از عملکرد سال قبل بود. در نتیجه، فروش داخلی کیا موتورز در مارس ۲۰۲۴ با ۷.۶درصد کاهش سالانه به ۴۹۰هزار و ۱۱۲ واحد رسید.
موفقیت برای گزینه سوم
امسال یک شرکت خودروسازی کره‌ای پشت دو خودروساز مطرح هیوندای و کیا در مسیر موفقیت قرار گرفته است. این شرکت، سانگ‌یانگ است که خودرو شاسی‌بلند سنتی جدیدش به نام «تورس» هر ماه رکورد فروش جدیدی را ثبت می‌کند.
در ماه گذشته اکتبر، تورس با فروش ۱۳,۱۵۶ دستگاه در بازار داخلی و صادرات، رشد ۱۷۷درصدی نسبت به مدت مشابه سال گذشته را تجربه کرد. با این حساب، سانگ‌یانگ از یک شرکت در آستانه ورشکستگی به یک شرکت پرفروش تبدیل شده است. اما درحال‌حاضر، این شرکت در یک چهارراه مهم قرار گرفته است.
سانگ‌یانگ نمی‌تواند تنها به خودرو تورس متکی باشد، بنابراین باید ببینیم این شرکت باید کاری انجام دهد. درحال‌حاضر، سانگ‌یانگ پس از هیوندای و کیا، موفق‌ترین شرکت خودروسازی داخلی در کره‌جنوبی است. تقاضا برای خرید تورس حدود ۶۰هزار دستگاه است که رقم بسیار بالایی به حساب می‌آید. تا ماه اکتبر، فروش انباشته این خودرو در بازار داخلی به ۱۵,۸۳۳ دستگاه رسیده است که در میان سایر شرکت‌های داخلی، عملکرد قابل‌توجهی محسوب می‌شود. اما برخی نگران هستند سانگ‌یانگ نتواند این موفقیت را ادامه دهد.
یک منبع صنعتی گفت: «سانگ‌یانگ با تورس موفق شده است، اما برای موفقیت بیشتر، نمی‌تواند تنها به یک محصول متکی باشد.»
در واقع، تنها منبع درآمد اصلی سانگ‌یانگ درحال‌حاضر همان خودرو تورس است. در گذشته این شرکت گاهی چند سال با تکیه بر موفقیت یک محصول ادامه می‌داد، بدون تغییر چشمگیری در فروش.
اما مشتریان نگران این هستند که تورس نیز همین روند را دنبال کند. یکی از مشتریان گفت: «به جای خودروهای شهری، بهتر است سانگ‌یانگ بر خودروهای شاسی‌بلند سنتی تمرکز کند.»
سانگ‌یانگ اعلام کرده است که در ۳سال آینده، ۳مدل خودرو برقی معرفی خواهد کرد. اما همچنان نگرانی‌هایی وجود دارد. پیش‌از تورس، سانگ‌یانگ خودرو برقی وراندوایموشن را معرفی کرد چندان برای مشتریان جذاب نبود. اما این شرکت قرار است با همکاری شرکت خودروسازی برقی BYD چین، محصولات برقی جدیدی را ارائه دهد که انتظار می‌رود از کیفیت بهتری نسبت‌به کوراندو ایموشن برخوردار باشند.
اخیرا در برخی انجمن‌های آنلاین، تصاویری از یک نسخه احتمالا برقی از تورس دیده شده که انتظارات را برای این مدل افزایش داده است. یک منبع صنعتی پیش‌بینی می‌کند که در نیمه اول سال ۲۰۲۴، یک مدل پیکاپ و یک نسخه برقی از کوراندو قدیمی نیز از سانگ‌یانگ عرضه شود.
گرچه تلاش این شرکت برای ارائه انواع مختلف سیستم‌های محرکه ستودنی است، اما برای جلوگیری از تکرار اشتباه‌های گذشته، باید از محصولات موفق خود به درستی حمایت کند و به‌طور مستمر پیشرفت کند.
چالش لاکچری‌ها
بر پایه گزارش‌ها فروش شرکت‌های بنتلی، پورشه و رولزرویس در کره‌جنوبی افت شدیدی را تجربه کرده است. گویا این کاهش ربطی به تعداد عرضه یا کاهش توان مالی خریداران ندارد و به پلاک این خودروها برمی‌گردد. از ابتدای سال ۲۰۲۴ میلادی وزیر منابع زمینی، زیرساخت‌ها و حمل‌ونقل این کشور اعلام کرد قوانین تازه‌ای را برای جلوگیری از فرارهای مالیاتی شرکت‌ها، اندیشیده است.
بر پایه گزارش‌های «کره‌تایمز»، مالکان کسب‌وکارها برای فرار مالیاتی، به تهیه سوپراسپرت‌ها و خودروهای لوکس به نام شرکت خود روی آورده بودند که انجام آن با قانون جدید دشوار می‌شود.
بر پایه قانون پیشین، مالکان کسب‌وکارهای کره‌ای می‌توانستند خودروهای خاص را خریداری کنند و از آن‌ها به نام شرکت نگهداری کنند و به این‌ترتیب، از پرداخت مالیات‌های اضافه‌ای که نگهداری شخصی خودروها به‌همراه دارد، دوری کنند. اما قانون تازه خودروسازان را موظف می‌کند تا برای محصولات گران‌تر از ۸۰ میلیون وون (معادل ۵۷ هزار و ۸۰۰ دلار) از پلاک مخصوص سبز رنگ استفاده کنند.
پس اگر کسی با خودرو لوکس شرکتی به سفرهای شخصی بپردازد، به‌راحتی قابل تشخیص خواهد بود و درنهایت مالک را به پرداخت مالیات و ثبت مالکیت خصوصی خودرو مجبور می‌کند. اما این مساله روی دیگری هم دارد و آن، واکنش منفی مالکان کنونی خودروهای گران در کره‌جنوبی است
